В июне 1943 года в ходе мощной бомбёжки завод был практически полностью разрушен. Несмотря на пожар, рабочие и бойцы противопожарной охраны спасали уцелевшие станки и агрегаты. 15 человек погибли в огне, однако остатки оборудования были спасены. Спустя всего пять суток в шалашах и палатках началась сборка самолётов, а через 80 дней, в сентябре 1943 года, завод был не только восстановлен, но и расширен.
В октябре руководство завода отчиталось о выполнении сентябрьского плана, а в начале 1944 года, не снижая темпов выпуска Як-1, рабочие наладили массовое производство более мощного и скоростного Як-3. Для производства новых самолётов и увеличения выпуска старых моделей на заводе действовало 25 поточных линий протяжённостью 1 795 метров и 37 подвесных путей длиной 2 585 метров.
🥇К 1944 году САЗ стал одним из передовых предприятий отечественного самолётостроения. Всего за годы Великой Отечественной войны коллектив Саратовского авиационного завода дал фронту почти 8 700 самолётов Як-1 и более 4 000 Як-3. На советских машинах летали не только лётчики РККА, а также добровольцы польского авиаполка «Варшава» и французского «Нормандия – Неман».
Помимо самолётов рабочие завода освоили выпуск автоматов ППШ, корпусов от гранат Ф-1, мин и зенитных установок.
11 июня 1942 года коллектив Саратовского авиационного завода одним из первых в СССР получил переходящее Красное знамя Государственного комитета обороны за победу во Всесоюзном социалистическом соревновании по отраслям промышленности. Коллектив завода удерживал знамя шесть месяцев подряд, после чего оно было передано заводу на вечное хранение.
🎖️26 июля 1942 года заводу вручили орден Ленина, а многие работники были удостоены государственных наград. 2 июля 1945 года САЗ получил орден Трудового Красного Знамени.